He 111 Flugfähig — Der Strategische Bomber He 177, Eine Fehlkonstruktion - Welt
Seine Rostocker Firma entwickelt 1939 das erste Düsenflugzeug der Welt - am 27. August hebt es erstmals ab. mehr Ziel: Flugzeug mit Strahlantrieb Deshalb beginnt Heinkel, mit alternativen Antriebsarten zu experimentieren. Er stellt von Ohain ein, der bereits 1935 ein erstes Patent für einen Turbostrahl-Antrieb angemeldet hat. Ziel dieser Zusammenarbeit: möglichst schnell ein Flugzeug mit Strahlantrieb zu entwickeln. Von Beginn an ist klar, dass dieses Projekt rein privat und ohne das Reichsluftfahrtsministerium (RLM) vollbracht werden soll. Denn Heinkel ist ernüchtert über die Zusammenarbeit mit dem RLM. Fast gleichzeitig zur Entwicklung des Turbinenstrahltriebwerks baut Heinkel mit Wernher von Braun ein Raketentriebwerk, bei dessen Entwicklung er sich vom Ministerium nicht ausreichend unterstützt fühlt. Geheimprojekt nimmt Form an Flugzeug-Konstrukteur Ernst Heinkel ist die treibende Kraft hinter der Entwicklung des ersten Düsenjets. Da Heinkel die Entwicklung des Strahltriebflugzeugs ohne Kenntnis und Unterstützung des Ministeriums vorantreibt, stellt er von Ohain sowie den beteiligten Flugzeug-Konstrukteuren und Mechanikern eine Sonderbaracke auf dem Gelände seines Werks zur Verfügung.
- Casa 2.111 - Flugwerft Schleißheim - Deutsches Museum
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Seitennachricht (Nachricht wird sich in 2 Sekunden automatisch schließen) 11. Jul 2003, 22:52 | Beitrag #1 Konteradmiral Beiträge: 20. 508 Gruppe: Moderator Mitglied seit: 06. 08. 2002 Freitag, 11. Juli 2003 Tod in Wyoming Deutscher Bomber abgest�rzt Ein Flugzeugabsturz in den USA ersch�ttert Historiker und Hobbyflieger in aller Welt. Bei der verungl�ckten Maschine handelt es sich um einen der letzten noch fliegenden Weltkriegs-Bomber der deutschen Firma Heinkel. Beide Insassen kamen ums Leben. Die Propellermaschine, von der es nur noch wenige Exemplare gibt, befand sich auf dem Flug zu einer Luft-Show im Bundesstaat Montana, als sie aus unbekannten Gr�nden in Wyoming niederging. Nach Informationen der �rtlichen Presse versuchte der Pilot offensichtlich noch, ein gr��eres Ungl�ck zu verhindern. So versuchte er, die He-111 von einem bewohnten Gebiet weg zu steuern. Die Maschine st�rzte dann in ein noch im Bau befindliches Geb�ude in Cheyenne. Die Heinkel He-111 war urspr�nglich als Flugzeug f�r bis zu zehn Passagiere entwickelt worden.
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Zum Einen bedingt durch die anhaltenden Luftangriffe der britischen und amerikanischen Luftflotten auf M�nchen, wie Beispielsweise die verheerenden Jabo-Eins�tze der 55th Fighter Group der US-Luftwaffe am 9. und 16. April 1945, zum Anderen durch die immer knapper werdenden Best�nde an Flugbenzin so wieder unendliche Aderlass an Piloten der deutschen Luftwaffe. Nur noch vereinzelt befinden sich deutsche Einheiten und Flugzeugf�hrer so um den 29. April 1945 auf dem Ausweichplatz des Fliegerhorst Neubiberg und M�nchen-Riem, als die alliierten Truppen durch Oberbayern vorr�cken und dabei Brunnthal von drei Seiten einnehmen. Den amerikanischen Bodentruppen stellt sich nur noch vereinzelter bis gar kein Widerstand entgegen. Ungebrochen ist jene Faszination, die von der deutschen Luftwaffe des zweiten Weltkriegs ausgeht. Norbert Loy untersucht die Entstehung und Untergang des kleinen Feldflugplatzes in Brunnthal, um sich dann dessen durchaus vielf�ltiger Einsatzkarriere bis zum Ende des zweiten Weltkriegs ausf�hrlich zu widmen.
Unter den amerikanischen Bombern des Zweiten Weltkrieges war die Consolidated B-24 Liberator der leistungsstärkste mit der höchsten Bombenlast und sollte im strategischen Luftkrieg hauptsächlich gegen Deutschland den Sieg der Alliierten sichern. Auch im Pazifikraum kam die Liberator zum Einsatz. Doch im Notfall wurde die B-24 für ihre Insassen zur Falle. Daher war der große Viermotorige bei den Besatzungen nicht sonderlich beliebt. Lesen Sie hier ein Kapitel aus dem langen Artikel zur B-24: Erste Einsätze Wie schon erwähnt, war die erste Liberator, welche die Auswirkungen des Krieges zu spüren bekam, der Transporter, der beim Angriff auf Pearl Harbor zerstört wurde. Die ersten Liberator, die selbst auf Missionen im Krieg geschickt wurden flogen in England als LB-30B mit den Registrierungen AM910 bis AM929. Der 120. Squadron des Küstenkommandos zugehörig, begannen ihre Einsätze im September 1941. Bald schon war der Verband der erfolgreichste bei der U-Boot-Jagd. Zu dieser Zeit stand Großbritannien unter erheblichem Druck durch deutsche U-Boote, welche die Nachschublinien der Insel von den USA im Atlantik abzuschneiden drohten.
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E in Bomber soll definitionsgemäß dem Feind möglichst großen Schaden zufügen. Das muss man nicht schön finden, aber es ist historische Realität. Eine Konstruktion jedoch, die vor allem das Leben der eigenen Besatzungen gefährdet, ist nicht nur als Waffe unbrauchbar. Sie wird geradezu zur Belastung. Genau das war der Fall beim größten in nennenswerter Anzahl gebauten und eingesetzten Bomber der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Mit seinem Modell He 177 wollte der Flugzeugkonstrukteur Ernst Heinkel Unvereinbares vereinen – und scheiterte. Die Folge war, strategisch bedeutsam, dass das Dritte Reich niemals über eine nennenswerte Anzahl schwerer Bomber verfügte, die zu strategischen Angriffen etwa gegen England in der Lage gewesen wären. In den 1930er-Jahren gab es in allen Generalstäben Europas sowie der USA und der Sowjetunion Überlegungen zum künftigen Luftkrieg. Die letzten Monate des Ersten Weltkrieges hatten, nach dem weitgehend erfolglosen Einsatz von Luftschiffen, die Effizienz von strategischen Bombern gegen Städte gezeigt: Die Deutschen griffen London mit drei- bis sechsmotorigen " Riesenflugzeugen " an, die Briten antworteten mit Attacken schwerer zweimotoriger Doppeldecker und entwickelten eine viermotorige Variante, die 3500 Kilogramm Bomben auf Berlin abwerfen können sollte, aber nicht mehr zum Einsatz kam.